我国持续多年的，有关坦克混合动力的相关研究，似乎马上就要开花结果了。如果日后投入使用，那么将是继柴油动力、燃气动力后的第三种动力模块包，柴电混合。客观来说，在如今我国电动汽车蓬勃发展的今天，坦克装甲车辆也用上类似的动力包浙江配资门户，十分顺理成章。纵观世界范围内，类似概念的主战坦克实车浙江配资门户，就只有2022年亮相的美国艾布拉姆斯-X。
当时的卖点当属无人炮塔设计、全新防护装甲以及更为高度的信息智能化。这几大卖点也涵盖了坦克三要素的两个，即火力和防护范畴，可就现实情况来看，当今坦克主炮的可挖掘潜力已经几乎到头，140毫米的主炮口径成了一个难以逾越的鸿沟；而防护能力本身则和全车的重量息息相关，防护固然可以通过不断叠加的装甲厚度来实现，但整车的重量势必会大幅增加，如此一来，就会对使用国的基建设施提出极为严苛的要求，70吨，基本已是极限。
所以就技术而言，坦克的火力和防护，其实技术瓶颈显而易见。往后更能体现差距的发力点，可能就集中在第三要素，也就是机动性上了，这就回归到了动力包的问题。就柴电混合的技术而言，最大的优势集中在三点上，一个是大大提高了燃油效率比：电驱动在低速或静止时能耗更低，据测算，混合动力系统可使坦克燃油消耗降低30%-50%，但续航里程却大大延伸。
其次是隐蔽性显著增强，如今坦克一旦发动，哪怕在低速行驶时，噪音极大，尤其在夜间，声源更加明显，非常不利于集结。但柴-电混合坦克却能在纯电模式下大幅降低噪音，这对于隐蔽接敌和隐蔽集结，作用极大。当然在中高速，也就是柴油发动机介入后，坦克依然会发出明显声响，但这个范围对于数十吨的庞然大物来说，已经是完全可以接受的了。
此外，在利用电驱动的情况下，坦克本身的红外辐射会大幅降低，有利于坦克躲避空袭和反坦克导弹的袭击，提升了生存率。最后也是最为关键的，那就是该混合动力包拥有独立于发动机的电力输出，可满足现代坦克高功率电子设备的用电需求，说得更通透些，就是相当于坦克自带了一个可靠的“充电宝”，这对于智能化设备大量应用到坦克的今天，可以说效果斐然，尤其未来在应对小型无人机方面，坦克肯定还会集成许多耗电量不低的干扰设备，动力双通道既可以保证战时坦克的动力输出，还可以为电子设备提供可靠的电源，这样的技术含量绝对可以形成独特的优势。
总的来说，混合动力将是未来坦克装甲车辆新的发力方向，虽然目前仍处于概念验证或小范围试验阶段，尚未在主流第三代坦克上大规模应用。但假如未来，能在电池技术，如固态电池和电控系统取得突破，那么优势还会进一步放大。一句话总结，电容有多大，心就有多远。
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